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新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

2019-08-05  來源: 愛車兵團   浏覽量:
據國外媒體報道稱,摩根士丹利預計特斯拉位于上海的“3號超級工廠”(Gigafactory 3)最早將于11月投産特斯拉Model 3。到2020年,特斯拉上海工廠將能夠生産3.5萬輛至4萬輛汽車,到2021年,這一數字可能會增至6萬輛。

  本網訊:據國外媒體報道稱,摩根士丹利預計特斯拉位于上海的“3號超級工廠”(Gigafactory 3)最早將于11月投産特斯拉Model 3。到2020年,特斯拉上海工廠將能夠生産3.5萬輛至4萬輛汽車,到2021年,這一數字可能會增至6萬輛。

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

  特斯拉是首家進駐中國建廠的外資純電動車廠家,預示著國內汽車市場再度迎來一個強大的競爭對手。但從整個市場的格局來看,目前國內汽車市場環境仍不明朗,正處于燃油車與純電動車更替的節點,車企變得多樣化。偏向新能源開發的中國車企,努力從傳統燃油車轉型的合資品牌,乘著新能源風勢而來的造車新勢力,以及特斯拉這類進駐國內的外資品牌。新能源汽車市場背後暗流湧動,能把握市場,就能穩固未來汽車的發展基礎。

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

  那以目前來說,最有機會主導未來市場的是那些品牌呢?造車新勢力?技術不成熟、市場經驗不足,風控能力較低,雖然有較大的進步空間,但同樣需要較長的成長時間,所以從目前來看,在造車新勢力上暫時未能看出主導未來市場的實力。特斯拉這類外資品牌,雖然有技術和市場,發展時間也比較早,但品牌可選擇種類少,以目前來說,只有特斯拉一家外資純電車企是比較受認可的,可以說是勢單力薄。

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

  所以對于未來來說,最有可能主導市場的依然是合資品牌和中國品牌,但在這兩者間,依舊存在比較明顯的矛盾,前者是傳統造車老勢力,有技術有底蘊,但缺少的是新能源市場的觸覺。後者起步較晚,技術方面比上不足,比下有余,但更熱衷于新能源市場的發展,更具備未來市場前景。那對于未來新能源市場來說,合資品牌和中國品牌,都在面臨什麽問題?誰更能主導未來市場?

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

  甯濫勿缺,鋪設廣卻缺少真精品

  中國品牌在這幾年裏非常熱衷于新能源汽車的開發,甚至有不少以燃油車入市的汽車品牌,都開始轉戰新能源市場,例如北汽和比亞迪這兩個品牌是做得比較極致的,分據南北兩方。而其它品牌則或多或少都會接觸到新能源車,可以說中國品牌幾乎達到了全民新能源的節奏,加上政策的扶持,急速推動國內新能源車發展的節奏。所以我們會看到,目前國內市場充斥著各種國産新能源車,普及度很廣,但問題也很多。

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

  首先是技術問題,新能源汽車說白了就是換一種驅動方式的汽車,但仍脫離不了汽車的範疇。而汽車所包含的遠不止驅動技術,還有裝配工藝、做工、用料及安全技術等方面。以目前的中國品牌來說,三電技術的表現並不差,甚至比很多外資車企來說,有著更先進的表現。可問題是,在裝配工藝、做工和用料等方面,依然沒有太大的突破,在思維上難以扭轉其本身的品牌形象。

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

  第二個就是市場問題,這幾年裏,中國品牌利用新能源車搶占市場的舉措非常明顯,幾乎每個月都能看到新能源車上市,可以說目前中國品牌新能源車幾乎實現全覆蓋。但如果你問我:你對于哪款新能源車或者哪個等級的新能源車最有印象呢?我會無從想起,因爲現在市面上的新能源車如此之多,但真正能引起市場關注,又或者說是具有特色,具有創新意義的産品幾乎沒有。更多的是在堆砌功能,拼續航、拼充電,品牌之間相互爭搶市場,甯濫勿缺,缺少真正具備産品特點能夠引起消費共鳴的産品。

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

底蘊是優勢亦是絆腳石


  相比下來,合資品牌的做法顯然佛系很多,但面臨的問題也更爲嚴峻。合資品牌以燃油車起家,在國內市場的根基雖穩,但伴隨著的是更難的思維轉變,好比一個吃了一輩子蘋果的人,一時間讓他戒掉蘋果吃橙子,先不論他是否愛吃橙子,單是戒掉蘋果這一塊就非常困難。而現在的合資品牌則有點不情不願的感覺,新能源車型姗姗來遲,更多的還是沉醉在燃油車的發展中。而隨著時間的推移,市場政策進一步擠逼合資品牌,新能源也將成爲合資品牌的唯一出路,固步自封和因時而變,將代表著生存和滅亡。

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

  但更有底蘊的合資品牌,依舊占有技術優勢,裝配工藝更嚴謹,做工更精細,設計更具有人性化,這些都是消費者所看重的,加上這麽多年所建立下來的品牌形象,合資品牌想要延續現狀,其實並不難,難就難在資源、思維以及根基的轉變。

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?

新能源大趨勢下,合資品牌與中國品牌,誰更具有主導性?


  從新能源技術來說,中國品牌占據了先天優勢,世界頂級的電池供應商以及較早的新能源汽車研發,都讓中國品牌有著足夠的優勢。但是在優勢的同時,中國品牌能否去進一步提升汽車的整體表現呢?這也是它以後能否主導汽車市場的重要參考點。而對于合資品牌來說,需要的是對新能源技術的進一步探索,固步自封走不出燃油車的局限 ,只會讓合資品牌停滯不前,想要在中國市場實現突破,必定繞不開這道坎。而未來是合資品牌還是中國品牌能夠主導市場,就看這些問題它們能否妥善解決。

(責任編輯:張旻)

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